Hibrid Tahrik ve Enerji Sistemleri

BMA Technology, dizel mekanik sisteminin özellikleri ile dizel elektrik tesisini bir araya getiren hibrit tahrik sistemini sunmaktan gurur duyar. En temel haliyle bu yapılandırma, bir dizel motorun doğrudan pervaneyi yönlendiren bir senkronize makineye bağlanmasından oluşmaktadır. Senkronize makine hem jeneratör modunda hem de motor modunda çalışabilmektedir ve bir frekans sürücü tarafından kontrol edilir. Bu, em Güç Çıkışı (PTO) hem de Güç Girişi (PTI) modlarında kullanım imkanı verir.

Geleneksel sabit hızlı şaft jeneratör sisteminde şaft jeneratörü gücünü, aynı zamanda pervaneyi de döndüren geminin ana motorundan alır. Bu çözümde gemi ana ağ frekansı tamamen dizel motorun hızına, dolayısı ile de pervanenin hızına bağlıdır. Hızdaki herhangi bir değişiklik, ağ frekansı üzerinde doğrudan etkiye sahiptir. Bu yüzden tahrik ve gemi hızı yalnızca pervanenin dönmesi ile kontrol edilebilmekte olup ana motorun optimize olmayan şekilde yüklenmesine, verimlilikte azalmaya, COx ve NOx emisyonlarında artışa sebep olmaktadır.

PTO fonksiyonu kolaylıkla kombine bir PTO/PTI moduna genişletilebilmekte olup, elektrik dağıtım sistemi ile elektrikli makinelerin arasına kurulacak olan bir değişken frekans sürücü ile makinenin bir motor veya jeneratör olarak kullanılabilmesine imkan vermektedir.

Şaft jeneratör frekans sürücü (SGFD), ana motorun farklı hızlarda çalışabilmesine imkan verir. Pervane dönüş hızı ve motor hızı, istenen seyir hızına göre her zaman optimize edilebilir. BMA Technology Sürücü yazılımı, ana motorun hızına bağlı olmaksızın sistemin stabil bir voltaj ve frekansı koruduğundan emin olur.

Şaft jeneratör çıkışı ve elektrik dağıtım sisteminin arasına frekans dönüştürücü kurulduğunda, şaft jeneratörü şaft hızından bağımsız olarak kullanılabilmekte olup bu sayede tüm çalışma koşullarında optimizasyona imkan vermektedir. BMA Technology Sürücü, PMS yazılımı ile sürekli iletişim halinde kalarak şaft jeneratörünün yardımcı jeneratörler ile paralel biçimde çalışmasına imkan sağlamaktadır. Ayrıca yazılım, sistemdeki koşulları/komutları izleyerek kesintileri engelleyen proaktif bir yaklaşıma sahiptir.

Bu, ana motorun düşük spesifik fuel oil tüketiminden (SFOC) yan motorlara kıyasla tamamen yararlanılabileceği anlamına gelmektedir. Yan motorların ağır fuel oil (HFO) yerine deniz diesel oil'i (MDO) kullandığı durumlarda fark daha da büyüktür, çünkü yağlayıcıların ve bakımların maliyeti, yan motorlar için ana motora nispeten daha fazladır.

BMA Technology Sürücü, EMC sertifikalıdır ve önemli sınıflandırma kuruluşlarının THD gereksinimlerine tam uyumludur.

PTO (ada ve paralel modlar)

Güç Çıkışı (PTO) çalışma modunda şaft jeneratörü, bir jeneratör olarak çalışır. SGFD ada modunda (tek jeneratör) veya diğer yan jeneratörler ile birlikte paralel modda çalışabilir.

SGFD, diğer jeneratörler ile paralel çalışırken voltaj ve frekansı ayarlamak için droop kontrolü kullanır. SGFD, sistemdeki jeneratörlerden biri olarak görülmektedir.

Temel özelliklere ek olarak şaft jeneratör sürücü, ekstra işlevsellik sağlar. SGFD, hattaki dengesiz yükleri telafi edebilir ve aynı zamanda reaktif güç kompanzasyonu sağlar.

PTI ve PTH (Elektrik ve Hibrit Modları)

Güç Giriş (PTI) çalışma modunda şaft jeneratörü bir motor olarak çalışır. Güç, yan motorlardan alınır ve SGFD motoru çalıştırır.

Ana motorun arızalanması durumunda Eve Dönüş (PTH) modu da kullanılabilir. Ana motor, şaft hattından ayrılabilir, bu sayede şaft jeneratörü bağımsız olarak çalışabilir.

Çevre Politikası | Çevre Kapsamı | İSG Politikası | Kalite Politikası